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每年的这个时候,大多数人都在考虑新年的决议或躲避寒冷,但对我而言,一月意味着达喀尔拉力赛。目前,大多数减速机都在进行冬季项目或为明年的赛车季准备机器,但在秘鲁利马,成百上千的卡车,自行车,四轮摩托车,越野车和汽车都没有装在运输包装箱中,准备进行最神奇的准备。世界赛车运动。
正式于2018年1月6日开始,持续10,000公里,直到1月20日 ,达喀尔即将迎来40周年纪念 周年纪念日和10 今年的集会在南美举行。这场比赛规模如此之大,规模之大,以至于仅跟随行动本身就是一项壮举,所以让我为未参加比赛的人提供备忘单。

p1照片:达喀尔/ ASO
什么是达喀尔?

该事件以极端事件闻名。今年的比赛原本是从法国巴黎到塞内加尔达喀尔的比赛(非洲),比赛横跨秘鲁,阿根廷和玻利维亚。由于安全问题导致取消了2008年赛事,该集会转移到了南美。参赛者仍在与各种地形和天气作斗争,遇到较高海拔的冷雨(可能还有降雪),沙丘不断变化,沙漠热,山路以及有时河道泛滥(查找官方路线详细信息)  这里 和视频概述 这里)。
实际上,去年的活动 雨真糟 必须取消两个阶段,以便参与比赛的应急人员和军事单位可以协助当地的救援工作。达喀尔官员甚至还派出了自己的直升机。溪流变成湍急的河流 吞下的车辆.
比赛非常艰苦,顶级车队至少要参加四个正式比赛,然后再为多达十几名其他骑手提供自行车和支持。他们的工作是参加自己的比赛,但是如果其中一名正式的工厂车手遭受了机械故障,他们必须停车并放下自行车的零件,以使其余的工厂车手得以参加比赛。如果此事件的严重性仍在逃避您的注意,那么2018年事件的官方预告片可能会提出一种无法言传的观点。

2018年的集会分为14个每日阶段,1月12日(星期五)有一个休息日。各个阶段分为“特殊”阶段和“联络”阶段。一个特殊的阶段意味着竞争者在争夺时间,从一个航点到另一个航点。联络阶段只是当团队进入或离开特殊阶段时。这意味着在联络方面遵循道路法规,并且机器仍在竞争中,但是没有时间。因此,诸如分解和未能成为特殊项目的起跑线,或者在一天结束时不使之成为小菜一碟或替换联络中的主要组成部分之类的东西都将受到处罚。
每天晚上回到露营地,乘员们都在使用机器,而骑手准备第二天的路线图。但是,将有一个马拉松阶段,无法一夜之间完成任何工作。这似乎很难,但是Malle Moto班级(今年称为“ Motul的原创”)的特色是车手表演 整个 在没有协助的情况下,仅使用装在一个小容器中的各种工具和备件,这些小容器通过卡车从一个阶段运到另一个阶段。车手进行所有机械工作并规划路线和进行导航,同时仍要有时间吃饭,睡觉并更新其追随者和赞助者。去年的Malle Moto冠军是爱沙尼亚人 托马斯·特里莎(Toomas Triisa),谁完成了30 总体。稍后将在此类别中更多内容。

p2Malle Moto车手必须自己完成所有工作,仅使用可以装在单个容器中的设备即可。在这里,车手奥利弗·佩恩(Oliver Pain)摆在他的比赛箱子旁边。照片:达喀尔/ ASO。
看谁

让我们先讨论一下这个故事,然后再介绍谁是谁。十多年来,自行车类别一直是全KTM领域,但是本田对于取消奥地利的统治地位已变得极为认真。但是去年的事件对日本制造商来说是一场灾难,本田车手看上去很坚强,直到车队管理人员发生灾难性的错误才使他们的顶级车手因在非法区域加油而被罚款一小时。

11韩国电信’萨姆·桑德兰(Sam Sunderland)去年’的赢家。照片:达喀尔/ ASO。

出于环境和安全原因指定了特定的加油区,但本田似乎并未试图快速加油。他们在一个小镇上加油,充分展现了数十名过往的竞争对手。不过,这样的违规行为可能会使整个比赛的骑手失去资格,有些人认为处罚太宽容了。
In 日 e end 韩国电信 swept 日 e podium yet again, with 山姆·桑德兰 在32分钟内取得胜利 马蒂亚斯·沃克(Mattias Walker). 3rd 地方去了 杰拉德·法瑞斯(Gerard Farres), also on a 韩国电信. It must be noted 日 ough 日 at 5 本田车手 琼·巴雷达·博特 距桑德兰(Sunderland)仅43分钟漂泊,包括他一小时的罚款。另外值得注意的是Red Bull 韩国电信 Factory车手 托比·普莱斯,他的出色表现令所有人赞叹不已,他在2016年(他的第二届达喀尔)获胜,并在2017年领先多个阶段,然后大跌破了股骨,使他退出了比赛,并获得了我见过的最恐怖的X射线之一。他回到了2018年,但并没有忘记如何快速前进。有关一些更重要的名称,请参见下面的“注意事项”部分。
看什么
简而言之,2018年将试图赎回所有本田以及KTM的Toby Price,最大障碍可能不是地形或天气,而是导航。去年,在较困难的阶段中精明的导航使大量的时间浪费了,获得了很多时间。骑行者可以使用老式的路书找到自己的出路,将一系列步调记录在一张图表上,并与里程表和秒表结合起来,告诉他们未来会遇到什么障碍。

p4如果您想在达喀尔继续前进,那么必须通过掌握路线图进行导航。骑手每晚都要准备带有彩色标记的路线图。照片:达喀尔/ ASO。

如果骑手错过了重要的音符,他们可能会变得无可救药,或者更糟的是发现自己以90英里/小时的速度驶向山沟。在某些区域还必须遵守速度限制,幸运的是,车载卫星导航系统上的Iritrack系统为骑手提供了针对此类危险的声音警告。它还会将其位置发送给比赛控制。离开课程或错过检查站将招致罚款。如果骑手停了太长时间,Iritrack可以向赛车控制系统发送紧急信号,以便可以开始搜索。尽管这是一项很好的保险,但其他赛车手通常是第一个到达撞车现场的赛车手,必须提供他们能提供的一切帮助,希望赛车官员能将他们花费的时间还给他们(通常是这种情况)。

还要注意

现在,即使我们谈论过去年的最佳表现,也可以公平地说,至少有十几名车手参加了比赛。 正式入境名单 138人中有中奖机会。与其充斥您的名字,不如跟随一些更好的故事:
巴勃罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla) 是智利人,因此是球迷的最爱。他还是今年在该领域中最快的Husqvarna骑手之一。 阿德里安·梅特(Adrien Metge) 已经突破了前十名,可能会使他的Sherco感到沮丧。 莱亚·桑兹(Laia Sanz) 是最快的女性,之前曾进入前15名。这将是她的8 达喀尔(Dakar)曾多次参加独立骑手和工厂骑手的比赛。她再次骑着工厂的KTM骑车,而靠自己的速度而不是因为女人的速度而赢得了自己的位置。非常尊重。

p5韩国电信’s 莱亚·桑兹(Laia Sanz)将于今年第八次参加达喀尔比赛。照片:达喀尔/ ASO。

如果您在这次国际盛会中感到民族自豪感,可以使用加利福尼亚本地人 里奇·布拉贝克(Ricky Brabec) 将返回本田工厂供您欢呼。他已经有一个9 赢得比赛(2016年),并获得阶段冠军,以及在巴哈的胜利。对于一个年轻的车手来说,他的步伐似乎足够聪明。一致性是关键。

p6美国王牌里奇·布拉贝克(Ricky Brabec)返回本田工厂参加达喀尔2018。

在Malle Moto班上(今年称为“ Motul的原创作品”),我们将再次看到粉丝的最爱 林登·波斯基特 尝试赢得全班冠军。射术39 去年整体和2nd 在Malle Moto,他参与了达喀尔英雄录像带,使他立即受到了当地球迷和全世界观看者的喜爱。如果他能把自己的教学视频放在最上面 赛车时如何大便,他将被永远铭刻在达喀尔历史上。

p7林登·波斯基特今年将再次参加Dakar的Malle Moto级别比赛,在尝试从内部拍摄全部内容的过程中,无助地参加了比赛。照片:Lyndon Poskitt Racing。

Lyndon已经发布了 他2017年比赛的纪录片 这是磨练您的达喀尔胃口并显示在两周内无助地比赛所需要的完美选择。 Lyndon的项目实际上已经走了很多年了 比赛2名,他在五大洲骑行,在集会开始之前遇到了他的赛车零件容器并改装了他的自行车。 R2P已经有七个季节供您尽情狂欢。
达喀尔不仅与骑手有关。印度制造商 英雄 将会第二次带着他们的450拉力赛和 两人团队 。通过与Speedbrain(后者同时管理本田和Husqvarna的工厂团队)建立战略合作伙伴关系,Hero保证了自己的良好开端,获得了最佳成绩10 在他们的第一次尝试。

p8英雄回来了2018./图片:英雄赛车

可悲的是,中国制造商 宗申 不会在2018年回来。迈出自己勇敢的一步,开发自己的450cc机器,经验不足的团队在前两个阶段遭受了电气故障,并失去了一名骑手。此后,车队全力以赴,追随法国的私人车手蒂埃里·贝西(Thierry Bethys),但第四阶段损坏的燃油装置起火,以戏剧性的方式结束了他的达喀尔。由于这些故障都是由于部件外购造成的,而不是机架本身的引擎,因此希望他们能够回来尝试并改善运气。也许2019年?

如何观看

在美国采取这种行动本身就是一项壮举。虽然NBCSports是报道该赛事的美国官方合作伙伴,但只有某些电缆提供商才拥有正确的版本。更糟糕的是,广播被延迟了。对于大多数人来说,最好的选择是查找实时供稿和每日更新 红牛电视台。尽管他们关注Red Bull赞助的团队,但实际上每个人都值得关注。主要缺点是他们的注意力主要集中在汽车上,但仍然会有大量的信息,视频和自行车剧照。

p9跟上达喀尔的行动绝非易事。照片:达喀尔/ ASO。

每晚,达喀尔拉力赛的官员 YouTube频道 将对当天的阶段进行3至4分钟的回顾。去年,他们还进行了一个名为“达喀尔英雄”的部分,该部分从私人赛车手那里获取了GoPro的录像,并向您提供了一个关于如何应对世界上最艰难的比赛的个人经历。
或者,真正忠实的粉丝可以尝试在欧洲和南美的许多网络上找到实时外语广播;只需在顶部查看官方广播公司列表即可 达喀尔官方页面.
而且,对于最勇敢的人来说,跟随达喀尔的最终方法是遵循“达喀尔f5irehose线程”在advrider.com上。该论坛之所以得名,是因为在Windows计算机上按F5会刷新屏幕。人们发布新闻的花絮是如此之快,以至于整天冒着无与伦比的速度冒着更新,戏ter和实时供稿警报的名符其实。

在这里寻找警报的地方是玻利维亚的一个未知电视台正在直播西班牙语比赛以及在哪里观看。活动中来自技工和人员的最新信息。本田/ 韩国电信玩笑会达到发烧的程度。实际上,线程非常庞大,以至于人们的计算机陷入瘫痪,试图不断重新加载这么多图像,因此创建了一个单独的线程来共享图片和视频。如此融入达喀尔拉力赛的唯一其他地方是拉力赛本身。
还有一个 资源线程 在advrider.com上。起初看起来很复杂,但是线程中的每个帖子都有特定的信息,例如指向 本地和国际电视节目,如何使用 trackingdakar.nl网站 实时计时(达喀尔网站上的官方计时参差不齐),甚至 所有符号的含义 在车手的路线图上。现在您了解了advrider为什么称其覆盖范围为firehose。

作为美国人,我们有机会获得令人惊叹的风景和无限的机会,但是在赛车运动方面,我们基本上有NASCAR,Supercross和Indy500。达喀尔很难追随,但由于这项盛事绝对胆大,这很值得。试想一下,我只为您简要介绍了自行车课的名称和发生的情况;仍然有四边形,并排,以及汽车和卡车类。赛车运动世界上没有什么比达喀尔更大。

专业术语:

ASO:Amaury体育组织;集会的组织者。
Bivouac:车队,官员,媒体和赛车手在这里过夜的维修区和车库。 Bivouac随比赛而移动,必须装载和卸载数百辆车辆,以便可以在赛车手到达之前设置新的bivouac。
CP:检查站。团队必须通过的路标。
Fesh Fesh:细沙,具有类似于婴儿爽身粉的稠度。当您击打它时,无法说出它的深度,它还会对空气过滤器和骑手的视野造成破坏。
GC:一般分类;到目前为止的整体排名。
联络阶段(LS):竞争对手没有时间限制,但必须遵循往返特殊阶段的联络路线。 LS上有一个最长的时间,如果超过了则加罚。但是,与特殊阶段相比,这些阶段的要求不是特别高。
循环舞台:无论距离有多远,都以相同的相位开始和结束的舞台。
马拉松阶段:为期两天的比赛,支持车辆和人员无法在机器上工作。竞争对手可以在自己的机器上工作或互相帮助,但不允许外部协助。有时可能会有所谓的“超级马拉松赛阶段”,在那儿,竞赛自行车被扣押一整夜,没有人可以对其进行工作。
中立区:如果有多个特殊阶段,则介于两者之间的联络阶段称为中立或中立区。
Piste / off-Piste:法语中的“ track”。越野滑雪意味着离开道路,包括未铺砌的道路。
特殊阶段(SS):每天路线的实际计时部分。这是竞争对手真正争取时间的地方。
瓦迪(Wadi):阿拉伯语,表示河床干燥。达喀尔拉力赛在非洲举行时遗留下来的东西