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了解摩托车轮廓的法律定义非常重要,因为摩托车轮廓每天都在全国各地发生。在美国,估计有1000万名注册摩托车手,代表各行各业。他们包括医生,律师,企业主,退伍军人,蓝领工人,甚至是州立法者。不幸的是,执法中许多人拥护的过于宽泛的非法骑自行车的人的成见导致针对摩托车社区中相当大一部分的选择性执法和歧视性交通停靠。
要了解您作为骑手的权利,您应该了解摩托车轮廓与法律相关的定义。定义是“摩托车轮廓的法律定义从联邦到州都不同。”
联邦法令:没有联邦法律专门禁止摩托车造型。但是,禁止在交通停车的唯一因素是摩托车俱乐部的会员资格(或会员资格的表达)的情况下禁止停车。如果对交通违规有合理的怀疑或可能的原因,那么其他动机对第四修正案分析就变得无关紧要。由于大多数性能分析停靠处均伴随有交通借口,因此除非获得除非,否则联邦诉讼变得困难和成问题
国家法律:在华盛顿州,新泽西州和马里兰州,摩托车配置文件的定义提供了比联邦法律更多的保护,因为它禁止基于借口的交通站点。如果歧视甚至是停止的一个因素,而不是唯一的因素,则停止是非法的。例如,《华盛顿修订法典》第43.101.419条说:“摩托车配置文件是指非法使用人骑摩托车或穿着摩托车相关用具这一事实,作为决定停止和质疑,采取执法行动,逮捕或根据州或美国宪法在有法律依据或没有法律依据的情况下搜索人员或车辆。”摩托车配置文件相当于一项由公共资助的歧视运动。
如何在联邦层面打击剖析
仅仅依靠外表而不是行为的法律要求就构成歧视,并且违反了联邦法律。您应该立即咨询摩托车律师,并探讨您的选择。根据停靠点的情况,可能会根据《民权法》第1983条提出许多潜在的索赔要求。
配置文件违反了第一修正案。处于摩托车俱乐部或组织中并显示联想符号,均受到第一修正案的无可辩驳的保护。美国最高法院在Cohen诉加利福尼亚一案(403 US 15(1971))中裁定,个人享有宪法第一条修正案规定的穿衣权利,穿上具有文字或外观设计的服装,并长期承认并保护个人的权利。结社自由。最近的案例证实,第一修正案保护专门适用于摩托车俱乐部和组织的颜色和服装。
配置文件违反了第14条修正案。在Whren诉美国案(最高法院,第95-5841号,1996年)中,法院在歧视性停止和纯粹调查性停止之间做出了明确区分。法院说:“宪法禁止有选择地执行法律。”尽管第4条修正案不是投诉的适当依据,但歧视性或选择性的强制执行停止行为违反了第14条修正案的正当程序和平等保护条款。
分析违反了第四修正案。当停车的时间超过合理的时间来裁定交通违规时,根据第四修正案可能会发现停车是不合理的。没有合理的停留时间,因为每次停留的情况都是独特的。
如何在州一级打击剖析
在华盛顿,新泽西州和马里兰州,州法律甚至禁止联邦政府目前禁止的基于借口的停车。如果您住在其他地方,您仍然可以做很多事情。每个摩托车性能分析停靠点都提供了机会,以切实地增加证据模式,这些证据最终可用于为您所在州的法律辩护。如果已停止,请确保您尽可能详细地记录该停止。这听起来很明显,但是非常重要。重要的是要注意时间,地点,机构和停留时间。这些基本细节是今后一切工作的基础。
摩托车剖析项目 致力于基层努力,以通过解决外观设计和歧视的法律。 MPP可以帮助您提交公共信息请求,媒体回应以及立法建议的准备。 MPP的网络也很完善,也许可以将您与您所在州或地区进行概要分析的其他人联系起来。如果您是摩托车配置文件的受害者,请通过电子邮件将配置文件的详细信息发送至 [电子邮件 protected].
立法解决方案
最终,立法解决方案为州和联邦一级的摩托车手提供了最全面的潜在保护。立法解决方案减少了分析事件,并为仍然发生的事件提供了缓解机制。该政策加强了宪法治安,对资源的负责任管理,注重行为而不是外观,并有助于修复执法与社区之间的关系。
MPP提出了一项立法,要求联邦,州和地方执法部门采用书面政策来谴责和防止摩托车外观,同时还要整合基础培训。该政策从经验上讲是一种非常有效的解决方案,对财政没有影响,并且不会阻止执法人员履行职责。华盛顿州的积极经验是无可争议的,自2011年采用以来一直保持一致。
剖析法规可消除对资源的严重管理,并减少该州承担民事责任的风险。更高的经济效率和资源分配带来了积极的经济优势,这使任何潜在的实施成本相形见war。
立法行动弥补了漏洞,使分析得以继续。很多时候,骑行者在分析结束后并没有被逮捕或获得罚单。这使得难以确定损害。要求所有执法机构改变对摩托车手的政策,将填补这一漏洞,从而防止对表达的量化损失(但同样重要),并获得平等的保护。