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摩托车手人数严重不足

 

华盛顿特区

劝阻全国各地的摩托车骑士发现联邦公路管理局只要求一名摩托车骑士在一个顾问委员会中服务,该委员会据信专门代表骑车者。摩托车骑师咨询委员会是一个新近成立的团体,应该就全国摩托车骑手的关键问题为联邦公路管理局提供服务并提供建议。通过设计,“ MAC”将使摩托车驾驶者有机会讨论他们如何受到道路设计,障碍,构造以及无人驾驶车辆等智能交通系统的出现的影响。但是,根据《联邦公报》中的通知,理事会要求参加者具有安全和工程背景,并且仅表明 摩托车界的代表。
 

过去的MAC

最初的摩托车顾问委员会成立于2005年的高速公路法案中。 2005年的法律要求联邦公路管理局局长就摩托车手关心的基础设施问题与摩托车社区进行对话。理事会有10名成员,其中包括摩托车界的代表以及在国家摩托车安全方面具有专业知识的个人。根据2005年法律,十个理事会成员中的四个将包括来自各个州和联邦摩托车协会的摩托车社区成员。其他6名成员将提供与巷道设计,安全和其他问题有关的必要技术专业知识。
 
但是,2009年高速公路法案到期,安理会也随之到期。摩托车骑士感到灰心丧气– MAC是他们必须向运输部当局表达他们所面临的问题的唯一官方论坛。这就是为什么在2016年重建理事会时,再次在全国范围的政府官员与摩托车手之间进行对话被视为一项积极的进展。
 

短暂的庆祝活动

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尽管电单车司机为国会重新成立理事会鼓掌,但这种积极性是短暂的。本周,美国联邦公路管理局(FHWA)宣布了正式开放参选人选的计划,供其在新成立的理事会中任职。理事会将再次由十名成员组成,但是与2005年不同,仅需要一个摩托车协会的代表来担任。包括摩托车骑士基金会董事会主席柯克·“哈德tail”·威拉德(Kirk'Hardtail'Willard),
 
“尽管我们尽最大努力确保摩托车界能够坐到位,但FHWA却消除了我们的担忧和努力,而是强调具有安全和工程背景的议员,没有实际骑摩托车的经验。在这个小组中仅包括一名摩托车手不仅不平衡,不公平而且违反了MAC的任务,而且还破坏了安理会的全部宗旨。 MAC原本应该传达摩托车手的声音-只有一名成员作为实际的摩托车手会使本局失效。”
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数十位国会议员似乎同意维拉德的观点;整个夏天,FHWA都收到了一封信,鼓励他们采用与2005年MAC相似的语言,其中至少有四名摩托车手参加了十人小组。看来这封信在很大程度上被联邦公路管理局忽略了。
 
FHWA仍然支持理事会及其对参与者前进的态度,这表明必须具备技术专长才能确保MAC能够履行其章程。原子能机构的通知还指出,MAC的所有会议都是公开的,因此允许其他人发言以支持或反对安理会的活动。
 
尽管如此,摩托车界仍然不满。摩托车骑士基金会的游说者梅根·埃克斯特罗姆(Megan Ekstrom)说:“很遗憾,联邦公路管理局选择与一个不会代表实际摩托车骑士的摩托车骑士咨询委员会继续前进。在美国,有超过一千万的骑自行车的人在路上,而且这个数字还在增加。这个社区迫切希望与政府进行对话,但他们的要求却置若de闻。这是政府“了解最合适的”对于拥有独特需求的多元化社区的完美例证。荒唐的是,这一切都不会在所谓的“摩托车骑士”咨询委员会中代表。
 
提名将在2月底举行。联邦公路管理局的通知可以在这里查看:
//www.federalregister.gov/documents/2017/01/09/2017-00125/motorcyclist-advisory-council-to-the-federal-highway-administration
 
 

关于摩托车骑士基金会

摩托车骑士基金会(MRF)在各州的摩托车骑士权益组织以及摩托车俱乐部和个人车手提供联邦一级的领导。 MRF主要关注影响美国街头摩托车手的自由和安全的国家和国际层面的问题。 MRF致力于成为促进摩托车及其相关生活方式的全国倡导者,并与合作伙伴一道努力帮助教育华盛顿及其他地区的民选官员和决策者。
造访 摩托车骑士基金会 有关信息的网站。