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当加利福尼亚州州长时会发生什么 否决权 一项法案,该法案可能会减少每年导致成千上万人丧生的大量未解决的即时运行案件?
好吧,集会成员恢复工作并推动 黄色警报法案 立即回来进行另一次访问,因为情况对于所有公民而言确实如此重要:摩托车手,行人,自行车手和驾车者都如此。
当研究部分开始放在一起时,运行和运行统计数据在全州范围内是惊人的。加利福尼亚州议员43岁的Mike Gatto rd 地区起草了目前被称为“大会法案(AB)8”的立法,该立法很可能会开始削弱这些不断增加的数字。
这些即时运行的数字到底有多高?
据一个 洛杉矶每周 在2013年12月撰写的文章中,洛杉矶警察局一年内记录了20,000起交通肇事逃逸事件。在美国,被归类为“奔跑”和“奔跑”的一般车辆碰撞平均次数约为11%。但是,在人口约380万的洛杉矶,撞车事故的发生率高达48%。文章引用了Jeri Dye Lynch的话, “这就像是战区。但是没有人可以提供帮助,” 提到她16岁的儿子科纳尔(Conor),后者被撞车司机杀死,但从未被发现。
早在5月19日 今年的J.A.加州高速公路巡逻队的法罗(Farrow)致信加托(Gatto),通知他说,由于以下原因,卫生防护中心将反对待定立法: “您的立法中建议的警报将大大增加高速公路可变消息标志(CMS)上显示的警报总数。我们认为,这将降低加利福尼亚州的AMBER警报系统的有效性。” 他继续写, “ AMBER Alerts依靠CMS尽可能快地让驾车的公众参与,以寻找可疑,儿童和/或可疑车辆。”
圣莫尼卡警察局局长杰森·奥尔森(Jason Olson)告诉 洛杉矶每周 打车后的最初几个小时和几天是最关键的。 “场景可以很快改变,” 奥尔森(Olson)说,撞车手经常会尽快修补造成汽车损坏的行为。
执法人员经常没有将撞车事件视为与“杀人罪”(如杀人罪)一样严重的犯罪。而且,最好的方法 逐步升级 撞车是指受害者是死亡,而不是因腿部摔伤,肺部塌陷和下巴骨折等严重受伤,例如在洛杉矶人行横道上有权通行的一名受害者玛丽·哈德威克(Marie Hardwick) 。
通过将CMS板用于黄色警报系统,执法部门可以在区域级的短时间内激活它们,以向驾车的公众发布消息,详细说明车牌信息以及驾驶员和汽车的描述,以帮助在发生袭击时逮捕嫌疑人。发生了撞车事故,导致死亡或重伤。
“对严重受伤和死亡的人,试行就击并发出警报,以确定其有效性,” 律师查克·科罗(Chuck Koro)说。 “此外,如果有可行的方法来确定其他警报是否对琥珀色警报有稀释作用,那将是有帮助的。”
AB 8将于8月17日开始听证会,委员会投票的最后日期为8月28日。
加利福尼亚州ABATE是一个保护摩托车骑士权益的组织,并且通过该系统一直积极参与AB 8。当被问及是否还有其他挑战时,ABAT的说客James Lombardo说: “我想就是这样,所有修正案都在其中。与此类似的法律最早是在丹佛制定的,取得了巨大的成功,我们将努力在加利福尼亚州取得类似的结果。”
在使用丹佛定律的时期–在扩展到整个科罗拉多州之前–解决了触发“麦地那警报”的17次运行中的13次,成功率接近78%。麦地那警报器是为纪念代客何塞·麦地那而创建的,他在婚礼前几天被撞车司机杀死。
如果AB 8通过,并且州长Brown将其签署成为法律,则最初将处于试用期。 “该法律将于2016年1月1日生效,” 盖特议员区的通讯总监埃里克·门吉瓦尔(Eric Menjivar)说。 “该法案的“日落条款”于2019年1月1日生效;这意味着该法案将在届时届满或大会可以延期或在该日期之前永久生效。”
“除了肇事逃逸的犯罪方面,潜在的受害者(摩托车手)还可以通过购买车辆未保险/保险不足的保险来保护自己,如果他们因过失时肇事逃逸的驾驶员所致而受伤,这将覆盖他们, ” 科罗说。  “我们建议最低为$ 100,000至$ 250,000。”
仍然需要公众的帮助,人们表达对AB 8支持的最有效方法是直接通过以下方式将其评论发送给州长Brown: [电子邮件 protected] 8月17日之前