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如果您曾经花时间在俄勒冈州的波特兰市开车,那您会知道全年的自行车与汽车的比率都非常高。当雨开始下雨,太阳从云层里窥视时,突然之间到处都是摩托车。这在俄勒冈州的大部分地区都适用。
每两轮驱动的人,无论是否机动,都知道坐在一个红灯旁的沮丧,因为它一个又一个地循环,让每辆车都可以通过,但您却可以。尽管经常以骑自行车的人在俄勒冈州开红灯为名,但警方已经制止了这种习惯。摩托车通常太轻或太窄而无法触发安装在交叉路口的光传感器(如果有)。对于通勤者来说,这是一个巨大的问题,他们被困在人流较少的交叉路口上停留了很长时间,或者被迫走一条涉及右转弯的替代路线以避免潜在的罚单。
的艾米莉·乔治(Emily George) 参见See Motor Coffee Co 给我们她对新法律的意见,“我不’考虑到大多数等待时间不涉及坐在红灯旁,而是在交通闲置和无法分道的情况下,认为摩托车驾驶员的通勤时间将会减少。那是应该重新评估真实法律的地方。我相信大多数有经验的电单车驾驶者在闯红灯时都会对什么是安全和不安全有很好的判断力。但是,新法律应在 俄勒冈队 骑手训练。在执行该法律时,我最大的担忧是车辆会不小心跟随摩托车驾驶员通过红灯,并认为该人正在通过绿色道路,但是希望人们提高意识可以消除大多数错误。”她提出了一个好观点。
那么,这条法律是怎么形成的呢?该提案,由 参议员克里斯·爱德华兹(Chris Edwards),D-尤金(D-Eugene)专门用于帮助不断发现自己在停车灯不变的摩托车手。“去年春天,一群摩托车手向我提出了这个概念,” he said. “他们告诉我,在不循环绿灯的情况下,如何陷于不断闪烁的灯会如何。”这也可能影响停在摩托车后面,远离子路面传感器的其他汽车。“They’面临以常识方式进行或阻止流量的违法行为。对他们来说都不是一个好选择。”因此,参议员如雨后春笋般采取行动,并整理法案 SB 533,得到了俄勒冈州参议院的一致批准。最初,该语言仅适用于摩托车手,但是“I think the 自行车运输联盟 游说包括骑自行车的人,” Edwards stated.
SB 533特别指出,在一个完整的光周期后,如果传感器不触发,则允许您在安全时间谨慎通过交叉路口。像这样的“红色安全”法律实际上并不是一个新概念,因为其他14个州已经实施了这样的系统。如果在通过红色路口的过程中与另一位道路使用者发生碰撞,则摩托车手和自行车手仍将承担责任。对于电单车司机,该法案也适用于高速公路坡度仪。
OMRRA 赛车手和田径教练克里斯·赫林(Chris Herrin)也同意,很高兴看到该法案对摩托车手有所帮助。他认为这是为了俄勒冈州的摩托车手实施法律的时间。
活跃的俄勒冈州ABATE成员Mike Friend指出,这也将使骑手更加安全。 “我认为这对摩托车骑士来说将是一件好事。有时它发生在这里。在扩展的城市中更是如此,在波特兰则不如我所愿’它有一个问题。但是,一旦发生,这确实是一个阻力,所以我支持。至于自行车手,我不’我不喜欢它们与汽车和卡车混在一起的事实,但是它们现在在那里……所以,如果他们在那里并且可以安全地做到这一点,我想这是可以的。他们最终处于与摩托车骑士相同的境地。也就是说,在一个没有保护措施的交叉路口,就是一只野鸭。我骑的是大型哈雷摩托车,因此可能会毫无问题地启动传感器。当您踏上道路上其他重量不大的摩托车时,对他们来说,挑战就更大了。在这些危险的十字路口,运动摩托车,轻便的街头自行车,踏板车和轻便摩托车更容易被抓住。正如我之前提到的,这些类型的车辆中的任何一个单独在交叉路口时都容易遭受追尾事故。建议人们必须下车并横穿行车道以按下行人按钮来改变灯光,或者转弯穿过行车道才能摆脱困境,这是非常危险的。当交通允许一个人安全行驶时,最好左转或笔直穿过十字路口。”
至于雅典娜参议员比尔·汉森(Bill Hansen),“保持交通畅通非常有意义。我们’不要在这里开辟新天地。”