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拉斯布朗摩托车律师:印度摩托车斯特吉斯南达科他州摩托车拉力赛2013
对于那些对摩托车的早期发展及其在工业和军事领域的作用感兴趣的摩托车爱好者而言,美国摩托车是一个历史悠久的话题。在大多数情况下,当您想到美国摩托车时,都会想到哈雷戴维森(Harley Davidson)这个名字,但很少有人意识到印度摩托车及其在美国文化中的丰富传统
从1900年代早期到1950年代,印度摩托车在崎popularity的美国摩托车中大受欢迎,并获得了成功。哈雷·戴维森(Harley Davidson)几乎垄断了执法和军事市场,但印度摩托车被认为是一种实用的机器,并被认为是赛车手,特技演员和敢死队记录创造者和破坏者的首选摩托车。
斯特吉斯摩托车律师
到1950年代,由于不佳的产品设计和工程,印度摩托车公司的衰落开始迅速破坏脆弱的企业结构,到1960年代后期,印度摩托车几乎被人们遗忘,只有在第二次世界大战后的历史学家和受过良好教育的摩托车迷的遗忘中才被人们记住。 。
印度摩托车sturgis南达科他州2013
1897年,乔治·亨迪(George Hendee)拥有该公司,最初称为亨迪(Hendee)制造公司。自行车被分别称为“银王”和“银皇后”,但都取得了微弱的成功,但是直到“美洲印第安人”系列问世后,该公司才取得了真正的成功。美洲印第安人自行车广受欢迎,并很快被简称为“印度人”,这在出口市场上获得了巨大成功。
1900年,卡尔·奥斯卡·赫德斯特罗姆(Carl Oscar Hedstrom)加入了这家小公司。亨迪(Hendee)和赫德斯特罗姆(Hedstrom)都是自行车赛车手,但他们联手制造和销售摩托车。他们在马萨诸塞州斯普林菲尔德开发了1.75马力的单缸发动机模型。他们的摩托车很成功,并在接下来的十年里畅销。
1901年,设计并测试了原型摩托车和两台量产摩托车,并于1902年向公众出售了第一批以“印度”为名生产的摩托车。这些早期的型号以其独特的菱形框架,链条传动装置和光滑流线型的风格引人注目。 1903年,联合创始人兼首席工程师奥斯卡·赫德斯特罗姆(Oscar Hedstrom)创造了56英里/小时的世界摩托车速度记录。
1904年,印度人推出了带有深红色油漆的新摩托车系列,这将成为该公司的终生商标。印度摩托车的生产稳步增长,每年约增加500辆摩托车,到1931年达到32,000辆的峰值。印度直到1906年才向伊利诺伊州的Aurora公司授权制造印度单引擎。
从1905年到1925年,印度人引进了他们的第一个V-Twin工厂赛车设计,这可能是最成功的时刻,该设计在1906年用于高度侵略性赛车和创纪录的胜利。哈雷·戴维森(Harley Davidson)专注于向执法部门,军方和市政府推销摩托车时,印度人拥有一支全职的赛车和特技队,处在狂风和打破纪录的状态,大量的路途和赛道时间帮助印度人获得了技术进步的巨大优势使他们的摩托车远胜于竞争对手。
从1911年到1924年,印第安摩托车厂赛车队打破了获胜比赛和摩托车比赛记录的剪裁量,使印第安人比其他所有美国摩托车(包括专业摩托车手,特技车手和敢于冒险的哈雷戴维森)都受欢迎。恶魔。
从外观上看,印度摩托车公司看起来像是摩托车行业中的一支不可战胜的力量,其工厂车队仍然无与伦比,这得益于该公司在技术进步和创新上的卓越支配地位。从财务和管理的角度来看公司,这提出了一个问题,即缺乏任何实际业务管理技能的公司如何才能做到这一点而又不会破产。
在众多令人惊叹的清单之中 印度工厂赛车队创下的摩托车速度和距离记录,公司管理层的动荡和董事酿制而成。1913年,首席工程师兼联合创始人奥斯卡·赫德斯特罗姆(Oscar Hedstrom)离开了印度,原因是发现其董事会参与了邪恶的通货膨胀计划公司的股价,仅三年后,印第安人的另一位联合创始人乔治·亨迪就从公司辞职。
尽管印度摩托车公司的技术进步和创新蓬勃发展,但糟糕的市场营销和管理决策继续削弱了该公司的财务稳定性和声誉。第一次世界大战爆发时,公司决定将其大部分Powerplus摩托车库存出售给美国政府,从而使印度摩托车经销的大量客户群陷入高潮。这个爱国但愚蠢的决定将使公司艰难,从而又造成了印度从未从中恢复过来的另一笔财务困境。
即使印度人享受1920年生意的利润份额 繁荣;该公司决定忽略其印度摩托车经销网络,转而在第一次世界大战期间将其摩托车出售给美国军方,这导致印度人失去了哈雷戴维森在美国市场上的领导地位。
似乎公司在技术创新上的每一次飞跃,都是由于管理决策不力所致。
42度V型双发侦察兵和酋长在1920年代被介绍给了公众,两者都很快,因为印第安人最成功的车型,因此获得了坚固而可靠的摩托车的美誉。尽管印度人的创新和技术进步不断蓬勃发展,并一次又一次地证明印度摩托车公司绝对是摩托车技术的领先者,但公司在技术进步方面的步步紧随却是管理失误,从而缓慢地消耗了公司的财务和开发资源。
帮助印度人继续保持企业领导地位的一项节约的恩典是工厂赛车队在设置和打破摩托车赛车和速度记录方面所取得的惊人成就。
乔治是印度工厂赛车队中最受欢迎和谈论最多的成员之一“Cannon Ball”贝克。他是最著名的印度工厂赛车手,创造了长距离赛车记录。他在1914年从圣地亚哥到纽约的长距离奔跑,历时11天12小时10分钟,就像一把双刃剑,这肯定了他的赛车能力,同时向全世界证明了印度摩托车是坚不可摧的美国制造的摩托车强国!
公众大声疾呼,看到这些狂野而大胆的摩托车特技演员在狂欢节上表演不死的行为,在全国各地漫游的杂技表演向拥挤的人群表演摩托车特技。与1900年代早期的康尼岛赛车场类似,无所畏惧的摩托车狂人向不断喘气的观众表演了各种特技和技巧。在1920年代,臭名昭著的“死亡之墙”被发明出来,电单车司机在迷迷的人群旁注视着,在垂直的木制跑道内绕圈比赛。
因为印第安人在摩托车比赛中的领导者和冠军享有一流的声誉,所以这些大胆的杂技摩托车特技演员所选择的摩托车自然是印第安人,似乎购买印第安摩托车的不言而喻的好处之一就是它带有有关在赛车和表演特技中各种用途进行自定义的大量帮助和信息。
在那些狂欢节边秀中冒着生命危险和四肢表现冒犯死亡的反抗男性中,也包括一些大胆的女性。康尼岛(Coney Island)1920年的死墙以榛树·沃特金斯(Hazel Watkins)为特色,而1920年代后期和30年代则有Cookie艾尔斯·克鲁姆(Cookie Ayers-Crum)。
几乎所有这些狂野而大胆的特技演员和特技女人首选的印度摩托车是印度童军。
印度摩托车公司继续蓬勃发展,成为希望在摩托车技术和性能方面达到最佳的大胆美国男人和女人的首选摩托车,而哈雷戴维森虽然被工人阶级认为更受欢迎,但他们却无法达到这个水平由印度人拥有。
印度人缺乏一支精通营销和促销活动的管理团队,因为哈雷·戴维森在任何时候都被提升为真正的美国摩托车,而无论出于何种原因,印度人都无法鼓吹营销角度来帮助他们超越哈雷。
到第二次世界大战结束时,印度摩托车的遗产几乎全部消除,尽管有许多失败的尝试以重振印度名,但每次尝试均以失败告终,甚至在发现弗洛伊德·克莱默(Floyd Clymer)从1960年代初期到1977年宣传印度的摩托车生产线实际上是在没有名称或商标合法地位的情况下进行的。
在2011年 北极星工业公司(Polaris Industries)购买了印度的名称和商标,并开始生产其111立方英寸的“雷击”型号&S发动机于2013年3月首次亮相,并将于今年8月在斯特吉斯摩托车拉力赛上亮相全新的印度酋长。
印度摩托车是一门真正的美国经典摩托车,拥有丰富而完整的技术和创新历史,多年来无与伦比。当您想到“不合法”或骑摩托车的摩托车时,会想到哈雷戴维森这个名字,但要问问任何旧的学校的摩托车爱好者,很可能还会听到印第安人的名字!
南达科他州摩托车拉力赛2013
拉斯布朗Motorcycle Lawyers
拉斯布朗摩托车律师(Russ Brown 摩托车律师)为受伤的车手而奋斗了三十五年。摩托车律师拉斯·布朗(Russ Brown)相信在路上和法庭上为同伴而战。他创建了BAM,为摩托车手提供免费故障和法律帮助,以此回馈骑车社区。成员和非成员都可以拨打1-800-424-5377,并在电话上获得友好的声音,以帮助解决紧急情况或任何可能的法律问题。从加利福尼亚的洛杉矶到宾夕法尼亚州的费城,从伊利诺伊州的芝加哥到佛罗里达的奥兰多,德克萨斯州的圣安东尼奥市,亚利桑那州的菲尼克斯,拉斯布朗摩托车律师®可以为您提供帮助。