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其他州则以华盛顿州的《轮廓法》为榜样,因此这对所有车手都很重要。 ABATE和华盛顿州俱乐部理事会,共同代表数千个州’的注册摩托车手,要求提供支持和赞助,以解决涉及摩托车轮廓的法律的一项简单,免费的修正案。 2011年,华盛顿州的每位立法者均通过了RCW 43.101.419法律。 ABATE和COC认为该法律大体上是成功的,但问题尚未消除。尽管剖析报告远未达到2011年前的水平,并且自2011年以来总体事件有所减少,但过去三年中报告的事件有所增加。
问题
许多人认为,2014年华盛顿州诉肯尼思·凯利一案(涉及Bandidos摩托车俱乐部的民事诉讼)可能是这一增加的原因。骑自行车的人是一个典型的侧面剖析案例,在第四次修正中要求停止挑战。但是43.101.419遭到明确质疑。尽管现行法律要求将有关摩托车性能分析的培训和政策声明与当前性能分析的培训和政策相结合,但华盛顿东部地区法院被要求对43.101.419进行解释后得出结论,缺乏明确的禁止或救济规定使得联邦法院无法执行的法律。这削弱了威慑力的影响,也削弱了法律阻止这些事件首先发生的能力。
解决方案
幸运的是,有一个简单的快速修复程序。我们需要增加本来坚固的法规。一项修正案增加了明确的禁止摩托车造型的禁令,以及一项提供禁令性救济,实际损害赔偿和律师费的救济规定,将是一项无成本的解决方案,可以加强法律并更充分地实现华盛顿州立法机关的初衷。含义超出了华盛顿’的边界。作为第一个解决这个问题的州,华盛顿’试图解决摩托车配置文件的其他州正在仿效该法规。改善华盛顿’s的法令完善了沿海岸地区的法律。

为什么要为摩托车配置提供救济条款?
最后,有人问为什么国家在《摩托车外观设计法》中需要减免条款’种族概况法没有任何救济规定。考虑到摩托车轮廓法是直接根据种族轮廓法制定的,这是一个非常重要的问题。有一个很好的答案。种族概况法本身不包含任何私人诉因,因为这是不必要的。种族是受保护的阶级,种族貌相的受害者目前有两种针对私人诉因的机制。首先,联邦民权法案。第二,华盛顿州民权法。两者都包含针对种族貌相受害者的私人诉因。由于摩托车骑行者不被认为是受保护的阶级,因此摩托车仿形的受害者不存在这两条路径。
国家影响
重要的是,在华盛顿以外,摩托车轮廓分析是全国性的讨论。其他寻求解决摩托车配置文件问题的州也在关注华盛顿’的领导。一个简单的快速修复程序,其中添加了明确的禁令,以及一种针对仿冒行为受害者的救济机制,将为该立法机关增光添彩。’s指令,并帮助终止我们所在国家/地区的剖析实践。